Функцията на автомобилната мотовилка е да интегрира множество мотовилки заедно, за да упражнява по-добре своята стабилност, да свързва буталото и коляновия вал и да предава силата върху буталото към коляновия вал, преобразувайки възвратно-постъпателното движение на буталото във въртеливо движение на коляновия вал. движение.
Монтажът на свързващия прът е комбинация от множество свързващи пръти. За да упражнява по-добре своята стабилност, той свързва буталото и коляновия вал и предава силата върху буталото към коляновия вал, превръщайки възвратно-постъпателното движение на буталото във въртеливо движение на коляновия вал. .
Групата на мотовилката се състои от тяло на мотовилката, капак на големия край на мотовилката, втулка на малкия край на мотовилката, лагерна втулка на големия край на мотовилката и болтове (или винтове) на мотовилката. Биелната група е подложена на газовата сила от буталния щифт, собственото си люлеене и възвратно-постъпателната инерционна сила на буталната група. Големината и посоката на тези сили се променят периодично.
Поради това свързващият прът е подложен на редуващи се натоварвания като натиск и опън. Свързващият прът трябва да има достатъчна якост на умора и структурна твърдост. Недостатъчната якост на умора често ще доведе до счупване на тялото на мотовилката или болтовете на съединителния прът и след това ще причини голяма авария с пълна повреда на машината.
Разширена информация: Структурен състав Тялото на мотовилката се състои от три части. Частта, свързана с буталния щифт, се нарича малкият край на свързващия прът; частта, свързана с коляновия вал, се нарича големият край на свързващия прът, а прътът, свързващ малкия край и големия край, се нарича вал на свързващия прът.
Малкият край на свързващия прът е предимно тънкостенна кръгла пръстеновидна структура. За да се намали износването с буталния щифт, в малкия краен отвор е натисната тънкостенна бронзова втулка. Пробийте или фрезовайте жлебове върху малката глава и втулката, за да позволите на разпръсканото масло да навлезе в свързващата повърхност на смазващата втулка и буталния щифт.
Валът на свързващия прът е дълъг прът и поема голяма сила по време на работа. За да се предотврати неговото огъване и деформация, валът трябва да има достатъчна твърдост.
(От: Pacific Automotive Network)